长沙的磁悬浮线，相信很多人已经体验过。近日，记者从中车株洲电力机车有限公司了解到，目前，磁悬浮列车2.0版即将进入时速200公里时代，更高速度的3.0版正在加速研制，预计明年下线。

近日，记者跟随中央媒体团来到中车株机公司，实地查看了中国自主研发的商用磁浮“家族”。在公司1.6公里的试验线上，记者体验了1.0版时速100公里的长沙磁浮快线列车，并在公司生产车间近距离察看了2.0版时速160公里的磁浮列车。

磁浮系统研究所所长佟来生告诉记者，1.0版时速100公里的长沙磁浮快线列车，他们已经交付6辆，他表示，2.0主要在速度上要达到160，区域站距要更宽，跑100站距是2到3公里，而速度160的话，适应的站间距就更长，达到5到10公里，2.0目前全世界都没有，我们株机公司要做到160，这在全世界也是首创。

目前，中国自主研发的1.0版的磁浮列车，正在长沙高铁南站至黄花机场间安全运营，服务往来旅客。而2.0版磁浮列车，今年年中将下线。关于3.0版中速磁浮列车，十三五国家重点研发计划“中速磁浮交通系统关键技术研究”课题负责人、中国中车首席专家、中车株机公司副总工程师杨颖表示，目前，中车株机公司牵头自主研制的磁浮车时速200公里磁浮列车，也就是磁浮系列中的“3.0”版本，有望明年下线。 而这款车可填补全球中速磁浮交通系统空白，适用于160-250公里时速等级的市域和城际交通。

杨颖表示，“3.0版”中速磁浮列车，在技术上进入“全新境界”，可以实现无人驾驶。与轮轨城际列车相比，中速磁浮车爬坡度高二倍以上，加速性能高一倍以上，通过相同弯道速度可提升40%以上。它还可以有效解决轮轨交通进入市区中，难以克服的噪声和振动难题。磁浮列车还没有车轮和轨道磨耗，系统使用成本低。列车设计“轻装上阵”后，载客量可增加20%以上。因此，该型车有良好市场前景。(记者邱浩 通讯员刘天胜)