2018年铁路固定资产投资额将重返8000亿元以上，其中铁路装备是重要增长点，未来三年铁路将采购，900组复兴号，21万辆货车，3756台机车。

2018年全国铁路固定资产投资原计划安排7320亿元，其中国家铁路7020亿元，这是自2014年以来计划投资额最低的一年。不过2018年上半年以来，中铁总客货运量大幅提升，机车车辆投资计划不断追加；建设方面，近期国务院常务会议和中央政治局会议重提基建投资，铁路基建工程项目有望加速推进。“2018年铁路完成8000亿元投资希望很大。”

铁路基建的不完全名单

我们都知道，铁路固定资产投资主要包括线路建设与机车车辆两部分组成。如已经具备了开通条件的川藏铁路。关于川藏铁路的建设，见闻君推送过一篇文章：中美贸易战最严峻时刻，中国选择开工川藏铁路，总投资2700亿元

当然，川藏铁路只是一个例子，各省市都有充足的铁路储备信息，下面是部分省市铁路项目清单：

浙江

广西

陕西

湖北

江苏

云南

重庆

广东省

铁路机车与货车迎来历史性大单

除了线路建设外，铁路机车车辆也迎来了史无前例的大机会。

首先是复兴号动车组，据《中国经营报》报道：2018年上半年，中铁总已经招标了145标准列，总价约246亿元的“复兴号”。2018年下半年，中铁总还将有100—150列动车组采购，全年仅动车组采购金额接近500亿元。2016—2017年，中铁总仅公开招标采购了动车组91列和229列。在2018年全国两会上，陆东福表示，未来三年将有900组“复兴号”投入运营。以此计算，平均每年中铁总将采购300组“复兴号”。

其次是，替代普速列车的动力集中型动车组。时速160公里动力集中动车组于7月底完成20万公里运营考核，最快有望于2018年年底获得国家铁路局生产许可证。中铁总计划用该车全面替代25T型客车，是中国下一代普速客车的主力车型，需求量巨大。

第三则是铁路货车。铁路货车迎来了史无前例的大机会。历史上铁道部年招标货车高峰期也就在6万辆左右，而这次铁路总公司计划购置铁路货车21.6万辆，其中2018年4万辆，2019年7.8万辆，2020年9.8万辆。铁路发展史上从来就没有出现过这么疯狂的订单？为什么呢？当然就是货运增量计划，为了打赢蓝天保卫战。关于此一部分内容，见闻君曾经写过一篇分析文章：《铁路货运春天终于来临：看“公转铁”政策如何落地实施》以及《重磅！铁路货运迎来春天，货车年招标或突破10万辆》

第四则是机车。有货车没有机车牵引，列车也不会自己跑呀。根据，中铁总《2018~2020年货运增量行动方案》，未来三年中铁总计划新购置机车3756台。其中2018年购置机车188台，2019年购置机车1564台，2020年购置机车2004台。这同样是非常令人震惊的数字。

根据中国经营报的报道，2018年机车车辆投资有望达到1200亿元，这与年初计划的800亿元的铁路装备投资相比，增长了50%。

而根据前面的分析，我们知道，今年远不是高峰，2019年、2020年才是真正的大年。

环保部的大助攻

这次铁路新一轮大发展，其实是一盘大旗，是国家的统筹布局，目标就是充分利用节能环保的铁路，而限制污染比较严重的大宗货物运输。所以，环保部给了一次大助攻。

我们先来看环保部官网发布的最新一份通知，下面是环保部网站的截图。

为什么要说这样一份文件？《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》是要保卫蓝天，但是怎么保卫呢？除了限产、限制钢铁、煤炭外，还有一个关键措施就是促进大宗货物使用铁路运输。主要内容是下面这一段：

7.大幅提升铁路货运比例。各省（市）要制定运输结构调整三年行动方案，提出大宗货物、集装箱及中长距离货物运输公转铁、铁水联运、绿色货运枢纽建设实施计划，明确运输结构调整目标，大幅减少货物公路运输量。充分发挥已有铁路专用线运输能力，在条件具备的情况下禁止公路运输；加快铁路线连贯连通建设，解决货物运输“最后一公里”问题；加快港口和钢铁、电解铝、电力、焦化、煤矿等重点工矿企业铁路专用线建设。新改扩建涉及大宗物料运输的建设项目，应同步建设铁路专用线。

2018年12月底前，天津港、唐山港、黄骅港等环渤海及山东省域港口的集港煤炭全部改由铁路运输，大幅提升疏港矿石铁路运输比例；完成唐曹等货运铁路线建设，大力提升张唐、瓦日铁路线煤炭货运量；加快推广集装箱多式联运，重点港口集装箱铁水联运量增长10%以上；建设城市绿色货运配送示范工程。

铁路整体解决方案

此前，国务院还公开发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，其中对中国运输结构调整的目标进行了更细致的拆解：2018年年底前，沿海主要港口和唐山港、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输；2020年采暖季前，沿海主要港口以及唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。

这个《行动计划》彻底将公转铁的路线图抛了出来。2018年年底是煤炭，2020年将是更多大宗物资。其实，煤炭“公转铁”从去年已经开始，最先实施天津港，今年2月份，唐山港第二个推进落实，国家首批计划包括，从内蒙古西部、陕西、山西（简称“三西地区”）发往天津、河北秦皇岛、唐山、黄骅等四大港口的煤炭，计划告别轰鸣的重型柴油车。

国家大方案制定出来，关键在落实，在与铁路总公司如何去对接实施，于是就有货运增量三年行动方案，具体包括以下几个方面：

第一，制定货运增量计划。在吹风会上，铁路总公司副总经理李文新介绍：到2020年，全国铁路货运量达到47.9亿吨，较2017年增长30%，大宗货物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90%以上。其中，全国铁路煤炭运量达到28.1亿吨，较2017年增运6.5亿吨，占全国煤炭产量的75%，较2017年产运比提高15个百分点。全国铁路疏港矿石运量达到6.5亿吨，较2017年增运4亿吨，占陆路疏港矿石总量的85%，较2017年提高50个百分点。2018-2020年，集装箱多式联运年均增长30%以上。

第二，打造四条亿吨级运煤干线，提高铁路运能。第一条是大秦铁路，这个小编就不用介绍了。年运量曾经突破过4亿吨。第二条，就是唐呼线，也就是从呼和浩特起点，到唐山港的运煤线路了，就是把内蒙古的煤运出来，这条线将是1.5亿吨级别的。第三条线瓦日线。也就是从山西省吕梁市兴县瓦塘镇，到山东日照的线路，就是把山西的煤，运出来。瓦日线很厉害，中国第一条30吨轴重的重载铁路。瓦日铁路的目标是1亿吨。第四条线，铁路市场化改革的代表作，蒙华铁路。是把内蒙古的煤运到华中，供应华中各省的资源使用。形成北煤南运亿吨级大能力货运重载通道。这4条线路均将开通万吨级列车。万吨级列车什么样？1万吨的列车，大约需要105节货车车厢，全长1.4公里，目前我们试行开通的最大吨位的是3万吨级别的列车，有多长呢？4公里。

第三，买车，买货运机车，买铁路货车。考虑到以大宗货物运输为主，预计货运机车以8轴9600吨的交流传动重载货运机车为主。这种类型的车辆，可以满足大秦铁路、瓦日铁路、唐呼铁路、蒙华铁路的使用。在货车的购置方面，估计以运送煤炭、铁矿石的敞车为主，还会辅助以集装量两用平车。未来三年中铁总计划新购置货车21.6万辆、机车3756台。其中2018年购置货车4万辆，机车188台；2019年购置货车7.8万辆，机车1564台；2020年购置货车9.8万辆，机车2004台。这些机车车辆采购金额超过1500亿元。

第四，优化流程，价格调整，保障综合成本价格竞争力。保障货物运输程序畅通，清理不合理的各种乱七八糟费用。他们要在全国主要港口和物流园区，接入铁路专用线，并深入码头和仓库，实现水铁、公铁零距离换装和无缝衔接，减少物流环节，大幅降低联运费用，提高中转效率。

第五，支持专用线路建设。首先就是优化办理流程，加快审批，人家是给你送钱呢，还不紧着点，还以为自己是大爷呢？具说这次铁路总公司是下了决心了，目标是到2020年，全国规模以上重点工矿企业、物流园区实现铁路专用线全覆盖。哇，实话说这个牛逼了。

有理想，目标就不会远。无论是站在铁路行业发展的角度，还是站在中国民族青山绿水的角度，这次“公转铁”都是一次利国利民的大举措。

我们要发展，我们也要绿水青山。