据了解，西南交大轨交实验室是我国拥有的世界上最先进的高速列车研究平台，有望成为我国最高级别的“国家实验室”。该实验室总体建筑面积为44200平方米，目前有11000平方米基础研究实验平台工程已基本完工。实验室分为三个研究平台：高速列车服役性能研究实验平台、基础研究实验平台、数字仿真平台。西南交通大学牵引动力国家重点实验室主任(轨道交通实验室常务副主任)张卫华介绍，数字仿真平台将在下一步发展成安全监控中心，预知和确保每次列车的安全运行，这将对我国高速列车的平稳和安全运行提供有力保障。
该型列车于2011年12月25日下线，将为进一步巩固商业运营高速列车的安全性、可靠性、提供试验平台，也标志着中国高速列车前瞻性研究取得了阶段性重大成果，对于完善中国高速列车技术体系，推动世界高速列车技术发展有着重要的意义。
这款“更高速度试验列车”被车迷称之为的“CIT500”。试验列车以“国家973计划项目——时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托，头与尾造型各异。车头设计的灵感来源于中国古代兵器“剑”，突出尖楔形结构，降低了头车的阻力；车尾的造型沿袭了CRH380A的造型，尾车的升力接近零。试验列车为6辆编组，全部为动力车。
张卫华曾介绍，这列最新技术研发而成的列车的试验速度将超越我国目前所有动车组列车速度。
张卫华介绍，在时速500公里开展运营环境下的基础理论研究是当今世界高速铁路界尚未深入探索的领域，在此高速下，传统认识的力学现象与行为极限状态如何不得而知。试验列车是基于国家973计划项目——时速500公里高速列车关键力学行为研究，历经两年多科研攻关的结果。它是探索高速列车系统的临界点和极限值，提高我国高速列车基础理论水平的一项重要成果。
“更高速度试验列车”转向架是有西南交大与青岛四方共同研发，其中所有参数由西南交大确定。转向架就像列车的两条腿。列车最重要的，第一步能跑起来，第二步保证安全。“跑”时速超过500公里的高速度，车的两条腿很重要，必须保证稳，如果不稳，就跑不到那么快，这需要很高的动力学性能，实验室的测量工作也将是保证试验列车的高稳定性、高平稳性、高安全性。
