时速160公里动力集中电动车组已经在中国铁道科学研究院国家铁道试验中心开展试验，目前研制进展良好，待该产品定型获“准生证”量产后，有望全面代替25T成为下一代普速铁路主力。

时速160公里动力集中电动车组项目是我国轨道装备行业以市场需求为导向、以提质增效为目标、以技术创新为驱动、以资源整合和共享为手段、以一体化协同创新平台为支撑、以关键系统标准化、模块化、系列化为原则，围绕铁路供给侧改革开展的一项积极的探索和尝试。                                              

该项目的组织模式为国内铁路行业首创，在国家铁路局的组织下，由中国铁路总公司和中国中车共同总牵头，由铁科院带队，中车唐山公司作为项目具体实施牵头协同中车长客、四方、浦镇、株机、大连、大同、四方所、株所、大连电牵及相关院校联合设计，同时整合运用国内既有客车和动车组的优势供应链，真正做到了“取长补短、集各家所长”的总体目标，确保项目成果处于国际先进地位。该动车组可全面替代25T型客车，成为我国下一代普速客车的主力产品，将推进铁路技术装备的升级和提高铁路产品的供给质量。

时速160公里动力集中动车组也会纳入中国标准动车组的系列，很多设计理念参考了目前时速350标动。据悉，按照铁总的要求，动力集中动车组的核心部件实现了简统化设计，不同供应商配件可以实现对等替换。不同厂商生产的动力车、拖车，通信标准、接口相同，可以进行互联互通。这也从一定程度上符合中国标准动车组的定义。

动力车由中车株机和中车大连设计制造，中间车和无动力控制车由中车浦镇和中车唐山设计制造。

动力集中动车组的基本编组应是1Mc+7T+1Tc，根据目前得知的消息，后续投产后，常见的组合应为株浦配、连唐配（即株机动力车+浦镇拖车、连车动力车+唐车拖车）。不过可互联互通，上述基本编组可以进行两列重联，同时动力集中动车组具备编组相对灵活的优势，也可根据运营需求出现更多形式编组。

动力集中动车组的运用维护利用既有机车、客车检修资源，整列维护在客技站完成，低级修由机务和车辆维修人员一体化检修作业；动力车和拖车解编的高级修按机务和车辆按现有机辆模式进行。动力集中动车组安装LKJ装置，预留ATP安装条件，适应于既有线和客货混运的快速铁路上。

时速160公里动力集中电动车组作为“复兴号”动车组的系列产品，它的研发面向提速客车的升级换代，对于推进铁路客运供给侧结构性改革、提高运输组织效率、改善旅客出行条件具有重要作用。